<rt id="4vsla"></rt><dfn id="4vsla"><sup id="4vsla"><legend id="4vsla"></legend></sup></dfn>

      1. <meter id="4vsla"></meter>
          <noscript id="4vsla"><track id="4vsla"></track></noscript>

          <form id="4vsla"><menuitem id="4vsla"></menuitem></form>

          1. 增壓中冷多氣門技術分析

              發電機組用現代柴油機-般采用四氣門結構。四氣門發動機是指每一個氣缸的氣門數目有兩個進氣門和兩個排氣門的四氣門式。

              發動機配氣機構中氣門裝置是一個主要組成部分。燃油發動機由進氣,壓縮,作力和排心4個工作過程組成。4個工作過程周而復始,順序定時地循環工作是發動機連賣運轉的保證。進氣和排氣兩個工作過程,需依靠發動機的配氣機構按各氣缸的工作順序準確地輸送可憾混合氣(汽油發動機)或新鮮空氣(柴油發動機).以及將燃燒后的廢氣排出氣缸。另外的壓縮和作功兩個工作過程,須氣缸感繞室與外界進排氣通道隔絕,不讓氣體外泄,保證發動機正常工作。配氣機構中的氣門是負責上述工作的機件。

              隨著科學技術的發展,發動機的轉速越來越高,發動機的轉速可達50in以上,只需 0.005s5時間可完成4個工作過程,柴油機的轉速可達300/min以上:傳統的兩氣門無法勝任這么短促的時間內完成換氣工作,發動機性能的提高受到限制。擴大氣體出人的空間是解決這 個問題的方法。即用空間換取時間。解決問題的最好方法是多氣門技術,直至80 年代多氣門技術應用才使發動機有了一次質的飛躍。

              目前,多氣門發動機常用的是四氣門式。4缸發動機有16個氣門,6缸發動機有24個氣門,8缸發動機就有32個氣門。氣門數目增加就要增加相應的配氣機構裝置,構造復雜,排列在氣缸燃燒室中心線兩側的氣門由兩支頂置式凸輪軸來控制。為了盡量擴大氣門頭的直徑,加大氣流通過面積,改善換氣性能,氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側傾斜的位置上,形成一個火花塞(或噴油器)位于中央的緊湊型燃燒室,有利于混合氣的迅速燃燒。

              四氣門結構不僅使充氣效率提高,由于噴油嘴可以布置在中間,使多孔油束分布均勻,為燃油和空氣的良好混合創造條件;同時,在四氣門缸蓋上將進氣道設計成兩個獨立的具有同形狀的結構,以實現可變渦流。這些因素的互相配合,大大提高混合氣的質量,有效降低碳煙顆粒、HC和NO,的排放,并有助于熱效率的提高。

              另外,在全電控柴油機中,電控可變氣門技術即氣門不需要凸輪軸驅動,而是根據其工況和電控氣門的開啟和關閉,由于這一全新技術還處于研究實驗階段,發電用柴油機還沒有采用這種新技術。
                                    

            展耀機電設備工程有限公司

            50-1600千瓦柴油發電機出租,業務熱線:139-2251-4410封小姐 137-9037-6670吳先生

            聯系我們
            亚投快3